城市透水路面作為新型環(huán)保型、生態(tài)型路面，具有排除積水、降低噪音、抗滑、降溫、緩解城市熱島效應(yīng)等功能，能夠很好地解決城市化進(jìn)程中出現(xiàn)的水道系統(tǒng)排水不及時(shí)、路面積水過(guò)多、居民出行不便等一系列問(wèn)題，具有重要的研究意義。

透水路面的概念及分類透水路面是指具有透水、降噪、吸熱功能的環(huán)保型、生態(tài)型路面結(jié)構(gòu)。透水路面結(jié)構(gòu)包括3層，一是面層，主要由粗骨料、細(xì)骨料、填料等組成，其中占比Z大的是粗骨料（超過(guò)4/5）。材料孔隙率約為20%，該路面滲水能力是普通亞粘土的60倍。一般通過(guò)添加高黏度改性瀝青與集料，按一定比例拌和，形成特定的路面混合料。二是基層，位于面層下面，承受來(lái)自面層的荷載，一般采用開級(jí)配瀝青穩(wěn)定碎石、透水性良好的級(jí)配碎石、大粒徑透水性瀝青混合料、多孔透水混凝土基層等。三是墊層，位于土基和基層之間，擴(kuò)散基層荷載，一般選用開級(jí)配集料、粗砂、碎石等材料。

根據(jù)滲透方式，透水路面分為3種類型。一是面層滲透型，將隔水性較強(qiáng)的材料設(shè)置于基層表面，地表積水只能滲透至面層，并通過(guò)縱坡、橫坡排出道路。二是面層-基層滲透型，將隔水性較強(qiáng)的材料設(shè)置于路基表面，地表積水經(jīng)過(guò)透水性較好的面層，滲透至基層或墊層后被引流排出道路。三是完全滲透型，地表積水經(jīng)過(guò)透水性較好的面層、基層、墊層這3個(gè)結(jié)構(gòu)層，滲透至路基。

3種類型的透水路面具有以下特點(diǎn)：一是面層滲透型透水路面，只有面層為透水層，為了保證足夠厚度的儲(chǔ)水層厚度，一般需要鋪設(shè)2-3層面層；二是面層-基層滲透型透水路面，其透水層有面層、基層；三是完全滲透型透水路面，其透水層包括面層、基層、墊層，該路面具有很好的儲(chǔ)水能力，土基上方通過(guò)土工網(wǎng)格布來(lái)提高承載能力。完全滲透型透水路面要求路基土的滲透性能高、路面載荷小，該路面目前在國(guó)外的停車場(chǎng)、人行道等交通場(chǎng)所應(yīng)用較多，在國(guó)內(nèi)還未得到廣泛應(yīng)用。

透水路面的關(guān)鍵性能

1.降噪性能。透水路面的降噪性能通常選用吸聲系數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，是指材料吸收的聲能與總聲能之比，通過(guò)對(duì)不同空隙率、鋪裝厚度的吸聲系數(shù)對(duì)比試驗(yàn)，可以獲得相應(yīng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的Z優(yōu)取值。按照空隙率取值，混料分為兩種，閉式混料空隙率低于6%；開式混料空隙率則高于6%。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，吸聲系數(shù)在空隙率取值為22%-24%時(shí)達(dá)到Z大值，能夠有效增強(qiáng)透水路面的降噪性能。3種不同厚度時(shí)的吸聲系數(shù)的峰值和平均值相差不大，但是頻率差別J大。從降噪性能考量，建議盡可能增加鋪裝厚度。

2.抗滑和降溫以及水循環(huán)性能。由于路面空隙率大，透水性路面的紋理程度既較好地提高了路面摩擦力，又提升了空氣摩擦的粘滯阻力，起到較好的抗滑作用。較大的空隙率增加了路面的水循環(huán)性能，及時(shí)排除積水，有助于抗滑性能的提升。由于空隙率的增大使得地表風(fēng)能夠?qū)⒚鎸訜崃考皶r(shí)帶走，加速了熱量循環(huán)，起到了良好的路面降溫效果。工程應(yīng)用表明，透水路面與普通路面降溫性能相比，可比普通路面多降6-8℃。

在水循環(huán)性能方面，普通路面一般采用“兩邊低、中間高”的施工方式。通過(guò)道路兩邊的排水溝渠進(jìn)行積水排除，無(wú)法實(shí)現(xiàn)良好的水循環(huán)效果。透水路面通過(guò)空隙率達(dá)到很好的透水性，補(bǔ)充地下水，J大地改善了地表生態(tài)平衡。